Hochemotionales Live-Event schafft neues Wir-Gefühl nach Fusion

Wie die Mitarbeiter eines traditionsreichen Flugzeugbauers durch die Post-Merger-Integration ein neues, identitätsstiftendes Gefühl der Zugehörigkeit entwickeln konnten.

KUNDE & BRANCHE

Luft- und Raumfahrtkonzern (OEM),
Luftfahrt- und Verteidigungsindustrie

LEISTUNGEN

Post-Merger-Integration (PMI)

Live-Kommunikation

Roll-out eines Flugzeugs

Transformation

Der Vorstand eines Schweizer Technologiekonzerns mit über 7.500 Beschäftigten (Umsatz: 1,7 Milliarden CHF) hatte für die kürzlich übernommene Tochtergesellschaft in Deutschland mit rund 650 Beschäftigten eine neue Geschäftsstrategie entwickelt:
Die traditionsreiche Tochtergesellschaft sollte wieder Flugzeuge bauen, anstatt sie nur zu warten und zu reparieren (Wert: über 150 Millionen Euro).
Die Idee war, eine moderne Version des einst sehr erfolgreichen Flugzeugmodells Dornier 228 zu bauen. Die Schweizer Muttergesellschaft rechnete mit einer durchschnittlichen weltweiten Nachfrage von jährlich sechs Maschinen vom Typ Do228 NG (New Generation).
Die personellen und technischen Ressourcen dafür waren noch weitgehend vorhanden.
Eine Post-Merger-Integration (PMI) musste aufgesetzt werden.

Soziale & Emotionale Aspekte

Die Belegschaft hatte in den vergangenen Jahren mehrere Veränderungen durchlaufen: Darunter Eigentümerwechsel, Umfirmierungen und stetiger Personalabbau.
Die größten Herausforderungen für die neuen Eigentümer aus der Schweiz umfassten daher folgende Aspekte:
Eine neue Identität, ein neues Gefühl der Zugehörigkeit unter den verbliebenden Mitarbeitern zu schaffen.
Das 150-köpfige Entwicklungs- und Herstellungsteam zu motivieren, bei der Wiederaufnahme des Flugzeugbaus ihr Bestes zu geben.

viadoo-Beitrag zum Erfolg

Wir von viadoo wurden mit der globalen MarCom für das neue Flugzeug beauftragt.
Als die Maschine der Fachöffentlichkeit vorgestellt werden konnte, waren wir auch als Generalunternehmer für die Planung und Umsetzung des Roll-outs verantwortlich, den wir als Post-Merger-Integration Event nutzten.
Gemeinsam mit unserem Kunden wollten wir mit der Veranstaltung folgende Ziele erreichen:
- Ein Gefühl der Zugehörigkeit für das 150-köpfige Kernteam schaffen.
- Das Vertrauen in das Veränderungsprojekt (neue Strategie) stärken.
- Dem Markt eine überzeugende Leistungsschau des neuen Flugzeugs bieten.
Wir waren verantwortlich für das Einladungsmanagement, die Pressearbeit, die Planung, die Umsetzung und die Dokumentation der Veranstaltung, einschließlich der Koordination aller Gewerke (Film, Ton, Licht, Lizenzen).
Es ist uns gelungen, in Hangar 338 eine emotionale und identitätsstiftende Veranstaltung für Gäste und Beschäftigte auf die Beine zu stellen.
Vertreter aus Politik, Industrie und Militär konnten das neue Flugzeug hautnah erleben – gekrönt vom Jungfernflug um 12:30 Uhr – begleitet von zwei alten Dornier 228-Flugzeugen (Deutsche Marine und Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, DLR).
Während der Veranstaltung haben wir den 150 Mitgliedern des Kernteams eine zentrale Rolle gegeben (z.B. feierlicher Einzug) und ein motivierendes neues Gefühl der Zugehörigkeit geschaffen.
Am Ende begann das Team in Deutschland, der von der Schweizer Mutterfirma initiierten Top-down-Veränderung zu vertrauen.

Dokumentation

Daten und Fakten über die Do228 NG

Die Musterzulassung für den Vorgänger, die Dornier 228, hatten die Schweizer aus der Insolvenzmasse von Fairchild Dornier übernommen. Zentrale Bauteile der Maschine produziert mittlerweile die EASA-zertifizierte Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) im indischen Kanpur in Lizenz. Rumpf, Flügel und Leitwerk werden dann nach Oberpfaffenhofen transportiert. Dort erfolgen Endmontage, Ausrüstung und Einrüstung von Spezialequipment.

Die Maschinen sind unter anderem mit zwei Fünfblatt-Propellern aus Faserverbundwerkstoff, einem modernen Glas-Cockpit, neuer Avionik sowie mit zwei optimierten Garrett TPE 331-10 Triebwerken mit Hot & High Performance ausgestattet.

Zu ihren herausragenden Flugeigenschaften der Do228 NG zählen ihre Kurzstartfähigkeit (STOL) sowie ihre Fähigkeit, auf unbefestigten Pisten mit eingeschränktem Ground Support starten und landen zu können. Hinzu kommen eine hohe Nutzlast und Reichweite.

Die Auslieferung der ersten Do228 NG war für Anfang 2010 geplant. 2009 lagen Bestellungen und Optionen für zehn Maschinen zum Beispiel aus Vietnam, Japan, Australien, Mexiko und Argentinien vor. Darunter befanden sich sowohl Airlines als auch Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben (BOS). Sie wollten das Flugzeug nach entsprechender Umrüstung u.a. zur Küsten-, Umwelt- oder Grenzüberwachung einsetzen.